Hummer EV: Der kühnste elektrische Pickup, der sich weigert, praktisch zu sein

Als General Motors beschloss, den legendären Hummer-Namen wiederzubeleben, hielten sie sich nicht zurück. Der Hummer EV kam als eines der ambitioniertesten Elektrofahrzeuge, die je gebaut wurden – ein übergroßer, übermächtiger, überentwickelter Truck, der fast jede verfügbare Spitzentechnologie vereint. Es ist nicht nur ein Fahrzeug; es ist ein Statement.

Die Spezifikationen allein klingen wie aus einem Konzeptfahrzeug: drei Elektromotoren mit einer kombinierten Leistung von 1.014 PS, ein riesiges Ultium-Batteriepaket, adaptive Luftfederung, Vierradlenkung, die es dem Truck ermöglicht, diagonal im „Krabbenmodus“ zu fahren, und ein digitales Cockpit, das von der Videospielindustrie angetrieben wird. Der Hummer EV bietet 18 Kameras für eine 360-Grad-Ansicht, abnehmbare Dachpaneele, fortschrittliche Offroad-Systeme und GMs freihändige Super Cruise-Fahrtechnologie. Kurz gesagt, es ist ein Truck, der beeindruckt und performt.

Nachfrage übersteigt Angebot

Als die Vorbestellungen für das Launch-Modell, den Hummer EV Edition 1, eröffnet wurden, der mit 112.595 $ bepreist war, war die gesamte Charge in nur zehn Minuten ausverkauft. Über 90.000 Menschen haben Reservierungen vorgenommen. Doch die Produktion verlief nicht reibungslos. In den ersten zwei Jahren lieferte GM nur 783 Pickups aus, obwohl angekündigt wurde, dass über 11.000 Einheiten im Werk Factory Zero gebaut wurden. Batterieprobleme, einschließlich kleiner Wasserintrusionsprobleme, und ein langsamer Produktionshochlauf haben die Auslieferungen behindert.

Diese Knappheit hat die Preise auf dem Sekundärmarkt hoch gehalten. Zu einem Zeitpunkt wurden gebrauchte Modelle für 200.000 $ verkauft. Heute hat sich der Hype etwas abgekühlt, mit gebrauchten Hummern, die zwischen 150.000 $ und 160.000 $ gehandelt werden. Dennoch bleibt es selten, einen auf der Straße zu sehen.

Leistung und Performance

Auf dem Papier sehen die Zahlen absurd aus. GM wirbt mit 15.590 Nm Drehmoment – obwohl diese Zahl das Raddrehmoment nach Getriebeübersetzung widerspiegelt. In Wirklichkeit erzeugen die Motoren zusammen näher an 1.400 Nm. Dennoch ist die Leistung für einen Truck, der über 4 Tonnen wiegt, beeindruckend. Im „Watts to Freedom“ (WTF)-Modus beschleunigt der Hummer EV in nur 3,1 Sekunden von 0–100 km/h, schneller als viele Sportwagen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt, aber das Gefühl der Beschleunigung ist überwältigend, insbesondere angesichts der Größe des Fahrzeugs.

Das Bremsen ist jedoch weniger beeindruckend. Ein Stopp aus 113 km/h erfordert 64 Meter – länger als bei den meisten schweren Pickups. Nicht überraschend haben Ingenieure die Höchstgeschwindigkeit begrenzt, um das Risiko zu mindern.

Reichweite und Effizienz

Die kolossale 212,7 kWh Batterie des Hummer EV verleiht ihm eine respektable Reichweite von etwa 560 km. Die Ladefähigkeiten sind ebenso gewaltig: An einem 350 kW Schnelllader können unter idealen Bedingungen in nur 10 Minuten 160 km Reichweite hinzugefügt werden. Eine vollständige Ladung zu Hause mit einer 220-Volt-Steckdose dauert über Nacht, während eine Standard-110-Volt-Steckdose kaum eine Meile Reichweite pro Stunde hinzufügt.

Die Effizienz bleibt die Achillesferse. Der Hummer EV wird mit 53 MPGe bewertet, schlechter als die meisten Elektro-Pickups und weit hinter Modellen wie dem Rivian R1T. Im Vergleich zu etwas wie einem Toyota Prius, der 55 MPG schafft, ohne lange Ladepausen zu benötigen, bleibt der Hummer ein Antiheld der Effizienz. Sein enormes Gewicht, die blockige Aerodynamik und die Offroad-Reifen sorgen dafür, dass der Energieverbrauch immer hoch ist.

Offroad-Fähigkeiten

Trotz seiner Größe und Ineffizienz bleibt der Hummer EV eine fähige Offroad-Maschine. Mit bis zu 404 mm Bodenfreiheit, adaptiver Federung, sperrbaren Differenzialen und fortschrittlichen Fahrmodi kann er Steigungen von 60 % erklimmen, Wasser bis zu 808 mm tief durchqueren und anspruchsvolles Gelände bewältigen. Die „Krabbenlauf“-Funktion, die durch Vierradlenkung ermöglicht wird, hilft, enge Räume zu navigieren.

Der Truck fährt auf massiven 35-Zoll-Goodyear-Territory-Reifen, mit 37-Zoll-Optionen verfügbar. Er kommt auch mit GMs MultiPro-Heckklappe, die sich in Stufen verwandeln oder anpassen kann, um längere Ladungen zu transportieren. Mit 18 eingebauten Kameras – einschließlich Unterbodensichten mit Waschdüsen – können Fahrer jedes Hindernis überwachen.

Design und Innenraum

Der Hummer EV sieht so aggressiv aus, wie er performt. Mit einer Länge von 5,5 Metern und einer Breite von 2,2 Metern hat er die Haltung eines traditionellen Full-Size-Pickups. Innen steht Luxus hinter robuster Funktionalität zurück. Oberflächen bestehen aus strapazierfähigem Kunststoff, mit abwaschbaren synthetischen Polstern. Das Kabinenlayout ist unverblümt eckig, mit quadratischen Lüftungsöffnungen, Schaltern, die für die Verwendung mit Handschuhen ausgelegt sind, und einem anpassbaren digitalen Display.

Abnehmbare Dachpaneele verwandeln den Truck in ein halb offenes Cabriolet. Diese leichten, getönten Plexiglasstücke passen in den vorderen Kofferraum, wenn sie nicht verwendet werden. In Kombination mit rahmenlosen Türen verleihen sie dem Hummer EV ein einzigartiges „T-Top“-Gefühl, das an klassische amerikanische Muscle-Cars erinnert.

Alltagstauglichkeit

Mit einem Hummer EV zu leben, ist nicht einfach. Seine enormen Abmessungen machen das Parken zu einer Herausforderung, und die Ladekosten rivalisieren oft mit dem Betanken eines Benzin-Trucks. Dennoch ermöglichen Funktionen wie Ein-Pedal-Fahren, einstellbare regenerative Bremsung und das informative „Energy Task Manager“-System den Besitzern, die Nutzung zu überwachen und zu optimieren.

GM hat mehrere Ausstattungsvarianten über die Edition 1 hinaus angekündigt. Der EV3X (99.995 $) bietet 811 PS und eine Reichweite von 483 km. Der EV2X (89.995 $) reduziert auf zwei Motoren mit 634 PS. Der Einstiegs-EV² (79.995 $) nutzt ebenfalls zwei Motoren, jedoch mit einer kleineren 400-Volt-Batterie, die eine Reichweite von 402 km bietet. Die meisten dieser Modelle bleiben jedoch theoretisch, da GM Schwierigkeiten hat, selbst frühe Bestellungen zu liefern.

Eine Nischen-Ikone

Der Hummer EV ist nicht für rationale Käufer konzipiert. Er ist schwer, ineffizient und teuer, aber darum geht es nicht. Er ist ein Symbol des Übermaßes, ein elektrischer Supertruck, der Nostalgie mit moderner Technik verbindet. Konkurrenzmodelle von Rivian und Ford mögen praktischer sein, aber keines trägt die gleiche dramatische Präsenz.

Derzeit ist der Hummer EV eher ein seltenes Sammlerstück als eine Massenmarktlösung. Ob GM jemals seinen riesigen Rückstand an Reservierungen erfüllen kann, bleibt ungewiss. Aber solange er existiert, beweist der Hummer EV, dass selbst im Zeitalter der Elektrifizierung noch Platz für kühne, extravagante Maschinen ist, die keine Entschuldigungen machen.