YASA présente un moteur intégré de 12,7 kg produisant plus de 1 000 chevaux
Dans un bond révolutionnaire pour la propulsion électrique, la société d'ingénierie britannique YASA Limited a dévoilé une version améliorée de son moteur intégré — une merveille technologique qui produit plus de 1 000 chevaux (1 020 ch) tout en pesant seulement 12,7 kilogrammes. Cette innovation établit une nouvelle référence en matière de densité de puissance dans les systèmes de propulsion électrique, avec un ratio de sortie sans précédent dépassant 80 ch par kilogramme.
Le moteur le plus léger et le plus puissant de sa catégorie
Le nouveau moteur YASA s'appuie sur le design à flux axial de l'entreprise, une disposition qui positionne le flux magnétique parallèlement à l'axe de rotation — permettant une compacité et une densité de couple exceptionnelles. La dernière itération réduit le poids de 13,1 kg à 12,7 kg, tout en augmentant simultanément la puissance de pointe de 748 ch à 1 020 ch — soit une amélioration d'environ 30% de la puissance avec une légère réduction de la masse.
En fonctionnement continu, le moteur délivre entre 476 et 544 ch, confirmant son potentiel pour des applications à haute performance soutenue, des supercars électriques aux systèmes aérospatiaux.
Architecture à flux axial : le cœur de l'innovation de YASA
Contrairement aux moteurs à flux radial traditionnels que l'on trouve dans la plupart des VE, les designs à flux axial permettent une structure beaucoup plus fine et plus légère, améliorant à la fois l'efficacité et le refroidissement. Ce design minimise les pertes de cuivre et raccourcit le chemin magnétique, permettant aux moteurs YASA de délivrer un couple plus élevé par kilogramme que les unités conventionnelles.
La technologie propriétaire de YASA, "armature sans noyau et segmentée" — dont l'entreprise tire son nom — améliore également l'évolutivité et réduit les coûts de fabrication. Ces avancées en ingénierie pourraient révolutionner la façon dont les futurs VE distribuent la puissance aux roues.
Mercedes-Benz et l'avenir de la mobilité électrique
YASA est une filiale à 100% du groupe Mercedes-Benz depuis 2021. Bien que Mercedes n'ait pas encore annoncé de plans pour intégrer la technologie de moteur intégré de YASA dans des modèles de production, le partenariat laisse entrevoir des plateformes VE futures ambitieuses.
Actuellement, les moteurs de YASA sont utilisés dans les hybrides haute performance Mercedes-AMG, y compris l'AMG S63 E Performance et l'AMG GT63 S E Performance, bien que ceux-ci utilisent des configurations centrales, et non intégrées aux roues.
Si intégrés directement dans les roues, de tels moteurs pourraient éliminer les transmissions, essieux et différentiels traditionnels, libérant de l'espace intérieur et améliorant la dynamique de conduite grâce à un vectoriel de couple précis.
Comparaison de densité de puissance : YASA vs. Orbis HaloDrive
Pour mettre cet exploit en contexte, Orbis Electric, basée en Californie, a récemment introduit son propre moteur à flux axial, le HaloDrive, pesant 29,5 kg et produisant 560 ch avec un couple d'environ 5 500 Nm. Aussi impressionnant soit-il, l'unité de 12,7 kg de YASA délivre près du double de la puissance pour moins de la moitié du poids, en faisant l'un des moteurs électriques les plus efficaces jamais développés.
| Spécification | Moteur intégré YASA (2025) | Orbis HaloDrive (2024) |
|---|---|---|
| Poids | 12,7 kg | 29,5 kg |
| Puissance de pointe | 1 020 ch | 560 ch |
| Puissance continue | 476–544 ch | 400 ch (approx.) |
| Couple | Non divulgué (estimé >6 000 Nm) | 5 500 Nm |
| Type | Flux axial, sans noyau | Flux axial, moyeu intégré |
| Densité de puissance | ~80 ch/kg | ~19 ch/kg |
De telles unités de puissance compactes pourraient redéfinir la performance électrique — permettant aux concepteurs de construire des véhicules plus légers et plus agiles avec un contrôle de couple individuel des roues et des systèmes de freinage régénératif avancés.
Applications potentielles au-delà des voitures
Le moteur intégré de YASA ouvre des possibilités passionnantes dans divers secteurs de la mobilité :
- Hypercars et VE sportifs — contrôle direct du couple pour chaque roue et réponse instantanée de l'accélérateur.
- Micro-mobilité urbaine — VE plus petits avec chaînes de traction compactes et planchers plats.
- Aviation et drones — propulsion électrique légère pour véhicules à décollage vertical.
- Marine et robotique — modules compacts et étanches idéaux pour des applications modulaires.
Points forts techniques
- Design : Flux axial (sans noyau, armature segmentée)
- Puissance de pointe : 1 020 ch (760 kW)
- Puissance continue : 476–544 ch (355–405 kW)
- Poids : 12,7 kg
- Densité de puissance : 80,3 ch/kg
- Système de refroidissement : Refroidi par liquide
- Efficacité : Estimée à plus de 95%
Le dernier moteur intégré YASA marque une étape importante dans la propulsion électrique — un dispositif si compact mais puissant qu'il remet en question l'ingénierie conventionnelle des VE. Bien que Mercedes-Benz n'ait pas encore annoncé de voiture de production utilisant cette technologie, il est clair que l'innovation de YASA pourrait bientôt alimenter une nouvelle génération de hypercars électriques ultra-efficaces et d'architectures VE légères.
Si elle est commercialisée avec succès, le moteur de 12,7 kg de YASA pourrait devenir la pierre angulaire de la mobilité électrique de nouvelle génération, où efficacité, puissance et minimalisme convergent.
