Iso Grifo (1965–1974). La Supercar Italienne au Cœur Américain
Quand on parle de voitures de sport italiennes classiques, des noms comme Ferrari ou Maserati prennent généralement le devant de la scène. Mais dans les années 1960, une marque unique a émergé, mêlant un design italien exquis à une puissance brute américaine. Son nom était Iso Grifo.
Ce rare bijou automobile est devenu un symbole de son époque : un style agressif, une qualité artisanale et des performances palpitantes. Aujourd'hui, l'Iso Grifo est une voiture de rêve pour les collectionneurs et un choix remarquable pour les passionnés qui apprécient quelque chose de vraiment hors du commun. Surtout dans des destinations comme les Émirats arabes unis, où le luxe et l'exclusivité rencontrent le frisson de la conduite, la Grifo s'intègre parfaitement.
Des Réfrigérateurs aux Supercars : L'Histoire d'Iso
Les racines d'Iso n'étaient pas automobiles. Le fondateur de l'entreprise, Renzo Rivolta, produisait initialement des réfrigérateurs et des scooters. Au milieu des années 1950, Rivolta a aidé BMW à survivre après-guerre en leur vendant la licence et les outils pour la microcar Isetta. Les fonds de cet accord ont alimenté son ambition de construire des grands tourers haut de gamme sous le drapeau italien.
Pour l'ossature technique, il a embauché nul autre que Giotto Bizzarrini, un ancien ingénieur de Ferrari. Bizzarrini a développé la disposition du châssis de la Grifo : un moteur avant, une propulsion arrière avec suspension indépendante à double triangulation à l'avant et un essieu De Dion à l'arrière — un choix rare qui a conféré à la Grifo une maniabilité exceptionnelle et une stabilité à haute vitesse.
La Formule Parfaite : Style Italien Rencontre Muscle Américain
La première Grifo a été stylisée par le légendaire Giorgetto Giugiaro, alors chez Bertone. Il a sculpté un coupé bas et musclé avec un long capot, des arches évasées et des lignes fluides — un mariage idéal d'élégance et d'agressivité.
Sous le capot se trouvait un V8 Chevrolet Corvette de 5,4 litres (327 ci), produisant entre 300 et 365 chevaux, selon la variante. Les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle Borg-Warner T-10 à 4 vitesses ou une automatique GM Turbo-Hydramatic à 3 vitesses. Avec cette configuration, la Grifo pouvait atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h (171 mph) — impressionnant même selon les normes modernes.
En 1968, Iso a lancé la Grifo 7 Litri, propulsée par un monstrueux V8 Chevrolet de 7,0 litres L71 (427 ci), délivrant 435 chevaux. C'était la véritable fusion du muscle américain et de la finesse italienne : 0–100 km/h (0–62 mph) en seulement 5 secondes, et une vitesse de pointe dépassant 300 km/h (186 mph). Ces versions étaient équipées de freins améliorés, d'une voie élargie, d'une suspension renforcée et d'une bosse caractéristique sur le capot pour accueillir le moteur massif.
L'Exclusivité a un Prix
L'Iso Grifo n'a jamais été construite pour les masses. Un total d'environ 413 unités ont été produites sur deux générations — Série I (1965–1970) et Série II (1970–1974). Cette dernière présentait un capot redessiné, des phares quadruples et un intérieur légèrement révisé.
En 1966, la Grifo affichait un prix élevé au Royaume-Uni : £5,950 après taxes. Cela signifiait qu'elle coûtait :
£1,000 de plus que l'Aston Martin DB6
£300 de plus que la Maserati Mistral
Juste £23 de moins que l'emblématique Ferrari 275 GTB
Les versions à conduite à droite sont extrêmement rares — seulement 30 unités ont jamais été fabriquées.
Iso Grifo : Bien Plus Qu'un Simple Classique
Pour les amateurs de voitures d'aujourd'hui, l'Iso Grifo est bien plus qu'un simple véhicule ancien. C'est une œuvre d'art automobile, une leçon magistrale en ingénierie, et un hommage vivant à une époque où la passion comptait souvent plus que le profit. C'est la voiture parfaite pour les collectionneurs ou ceux qui recherchent une pièce d'histoire de la conduite qui fait tourner les têtes — surtout aux Émirats arabes unis, où l'appréciation de la performance, du design et de l'exclusivité est profonde.
Louer ou exposer une voiture comme l'Iso Grifo ne concerne pas seulement la conduite. Il s'agit de revivre une époque où les supercars étaient fabriquées à la main avec âme et ambition — pas seulement produites par milliers.
L'Iso Grifo n'est pas juste un compromis entre Ferrari et Aston Martin — c'est un chapitre à part entière dans l'héritage des supercars. Audacieuse, rare et inoubliable. Exactement le genre de voiture qui rend les routes de Dubaï un peu plus légendaires.
