Hummer EV : Le Pickup Électrique le Plus Audacieux Qui Refuse d'Être Pratique

Lorsque General Motors a décidé de ressusciter le légendaire nom Hummer, ils n'ont pas fait les choses à moitié. Le Hummer EV est arrivé comme l'un des véhicules électriques les plus ambitieux jamais construits—un camion surdimensionné, surpuissant et sur-ingénieré qui intègre presque toutes les technologies de pointe disponibles. Ce n'est pas juste un véhicule ; c'est une déclaration.

Les spécifications à elles seules ressemblent à quelque chose d'une voiture concept : trois moteurs électriques produisant un total de 1 014 chevaux, un énorme pack de batteries Ultium, une suspension pneumatique adaptative, une direction à quatre roues qui permet au camion de se déplacer en diagonale en « mode crabe », et un cockpit numérique alimenté par des logiciels de l'industrie du jeu vidéo. Le Hummer EV offre 18 caméras pour une vue à 360 degrés, des panneaux de toit amovibles, des systèmes tout-terrain avancés, et la technologie de conduite mains-libres Super Cruise de GM. En bref, c'est un camion conçu pour impressionner autant que pour performer.

La demande dépasse l'offre

Lorsque les précommandes ont été ouvertes pour le modèle de lancement, le Hummer EV Edition 1, au prix de 112 595 $, l'ensemble du lot s'est vendu en seulement dix minutes. Plus de 90 000 personnes ont passé des réservations. Mais la production n'a pas été fluide. Au cours des deux premières années, GM n'a livré que 783 camions, malgré l'annonce de plus de 11 000 unités construites à l'usine Factory Zero. Des problèmes de batterie, y compris des problèmes mineurs d'infiltration d'eau, et une montée en puissance lente de l'assemblage ont entravé les livraisons.

Cette rareté a maintenu les prix élevés sur le marché secondaire. À un moment donné, les modèles d'occasion se vendaient pour 200 000 $. Aujourd'hui, l'engouement s'est légèrement refroidi, avec des Hummers d'occasion se négociant entre 150 000 $ et 160 000 $. Pourtant, en croiser un sur la route reste rare.

Puissance et performance

Sur le papier, les chiffres semblent absurdes. GM annonce 15 590 Nm de couple—bien que ce chiffre reflète le couple aux roues après multiplication des rapports. En réalité, les moteurs produisent environ 1 400 Nm combinés. Pourtant, la performance est stupéfiante pour un camion pesant plus de 4 tonnes. En mode « Watts to Freedom » (WTF), le Hummer EV passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes, plus rapide que de nombreuses voitures de sport. La vitesse maximale est limitée à 170 km/h, mais la sensation d'accélération est écrasante, surtout compte tenu de la taille du véhicule.

Le freinage, cependant, est moins impressionnant. S'arrêter depuis 113 km/h nécessite 64 mètres—plus long que la plupart des pickups lourds. Sans surprise, les ingénieurs ont limité la vitesse maximale pour atténuer les risques.

Autonomie et efficacité

La colossale batterie de 212,7 kWh du Hummer EV lui confère une autonomie respectable d'environ 560 km. Les capacités de recharge sont tout aussi énormes : avec un chargeur rapide de 350 kW, 160 km d'autonomie peuvent être ajoutés en seulement 10 minutes dans des conditions idéales. Une charge complète à domicile avec une prise de 220 volts prend toute la nuit, tandis qu'une prise standard de 110 volts ajoute à peine un mile d'autonomie par heure.

L'efficacité reste le talon d'Achille. Le Hummer EV est évalué à 53 MPGe, pire que la plupart des pickups électriques et loin derrière des modèles comme le Rivian R1T. Comparé à quelque chose comme une Toyota Prius, qui gère 55 MPG sans nécessiter de longues pauses de recharge, le Hummer reste un anti-héros de l'efficacité. Son poids énorme, son aérodynamisme volumineux et ses pneus tout-terrain garantissent que la consommation d'énergie est toujours élevée.

Compétences tout-terrain

Malgré sa taille et son inefficacité, le Hummer EV reste une machine tout-terrain capable. Avec jusqu'à 404 mm de garde au sol, une suspension adaptative, des différentiels verrouillables, et des modes de conduite avancés, il peut grimper des pentes de 60 %, traverser de l'eau jusqu'à 808 mm de profondeur, et s'attaquer à des terrains difficiles. La fonction de conduite diagonale « crab walk », rendue possible par la direction à quatre roues, aide à naviguer dans des espaces restreints.

Le camion roule sur d'énormes pneus Goodyear Territory de 35 pouces, avec des options de 37 pouces disponibles. Il est également équipé de la porte arrière MultiPro de GM, qui peut se transformer en marches ou s'adapter pour transporter des charges plus longues. Avec 18 caméras embarquées—including des vues sous le châssis avec jets de lavage—les conducteurs peuvent surveiller chaque obstacle.

Design et intérieur

Le Hummer EV a l'air aussi agressif qu'il performe. Mesurant 5,5 mètres de long et 2,2 mètres de large, il a l'allure d'un pickup pleine grandeur traditionnel. À l'intérieur, le luxe passe au second plan face à la fonctionnalité robuste. Les surfaces sont faites de plastiques durables, avec une sellerie synthétique lavable. La disposition de l'habitacle est résolument angulaire, avec des bouches d'aération carrées, des bascules conçues pour être utilisées avec des gants, et un affichage numérique personnalisable.

Les panneaux de toit amovibles transforment le camion en un cabriolet semi-ouvert. Ces pièces légères en plexiglas teinté s'intègrent dans le coffre avant lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Combinées avec des portes sans cadre, elles donnent au Hummer EV une sensation unique de « T-top » rappelant les voitures de muscle américaines classiques.

Utilisation quotidienne

Vivre avec un Hummer EV n'est pas simple. Ses dimensions massives rendent le stationnement difficile, et les coûts de recharge rivalisent souvent avec le ravitaillement d'un camion à essence. Pourtant, des fonctionnalités telles que la conduite à une pédale, le freinage régénératif ajustable, et le système informatif « gestionnaire de tâches énergétiques » permettent aux propriétaires de surveiller et d'optimiser l'utilisation.

GM a annoncé plusieurs finitions au-delà de l'Edition 1. Le EV3X (99 995 $) offre 811 ch et une autonomie de 483 km. Le EV2X (89 995 $) descend à deux moteurs avec 634 ch. Le modèle d'entrée de gamme EV² (79 995 $) utilise également deux moteurs mais avec une batterie plus petite de 400 volts, offrant 402 km d'autonomie. Cependant, la plupart de ces modèles restent théoriques alors que GM peine à livrer même les premières commandes.

Une icône de niche

Le Hummer EV n'est pas conçu pour les acheteurs rationnels. Il est lourd, inefficace, et coûteux, mais ce n'est pas le but. C'est un symbole d'excès, un supertruck électrique qui mêle nostalgie et technologie moderne. Les modèles concurrents de Rivian et Ford peuvent être plus pratiques, mais aucun n'offre la même présence dramatique.

Pour l'instant, le Hummer EV est plus un objet de collection rare qu'une solution de masse. Il reste incertain si GM pourra un jour honorer son énorme carnet de réservations. Mais tant qu'il existe, le Hummer EV prouve que même à l'ère de l'électrification, il y a encore de la place pour des machines audacieuses et extravagantes qui ne s'excusent pas.