Nouveau Record d'Altitude Mondial pour une Voiture : 6 734 Mètres

Dans un exploit extraordinaire d'ingénierie et d'endurance, Porsche a établi un nouveau record mondial pour la plus haute altitude jamais atteinte par une voiture. Deux Porsche 911 fortement modifiées ont réussi à grimper jusqu'à 6 734 mètres au-dessus du niveau de la mer sur les pentes de l'Ojos del Salado, le volcan actif le plus haut du monde situé au Chili. Cela dépasse le précédent record de 6 694 mètres, qui avait également été établi sur le même volcan par une paire de Mercedes-Benz Unimogs.

Pour accomplir cette ascension record, Porsche a construit deux 911 prêtes pour le tout-terrain basées sur la Carrera 4S. L'une a servi de véhicule principal pour l'ascension, tandis que l'autre a agi comme voiture de soutien. Les deux ont été largement réingénierées pour les terrains et altitudes extrêmes. Notamment, elles ont été équipées de ponts portiques — une caractéristique couramment utilisée dans les véhicules tout-terrain extrêmes — ce qui a considérablement augmenté la garde au sol à 350 mm. De plus, les voitures étaient équipées de pneus tout-terrain massifs, améliorant encore leur capacité à gérer les rochers, le gravier volcanique et les cendres.

Modifications Techniques Clés :

Modèle de base : Porsche 911 Carrera 4S

Moteur : Flat-six biturbo de 3,0 litres

Puissance : 443 chevaux

Transmission : Transmission intégrale

Boîte de vitesses : Standard, mais avec des rapports révisés optimisés pour l'escalade lente et à couple élevé

Carburant : Carburant synthétique, conçu pour fonctionner à des altitudes extrêmes

Suspension : Fortement modifiée avec des ponts portiques

Garde au sol : Augmentée à 350 mm

Protection sous la voiture : Plaques de protection en fibre d'aramide légère

Optimisation du poids : Utilisation extensive de carbone et de polymères renforcés

Pneus : Pneus tout-terrain à profil ultra-haut

Malgré les conditions extrêmes, les deux moteurs sont restés d'origine, sans modifications mécaniques. Remarquablement, l'ECU d'usine et les systèmes de gestion du moteur se sont bien adaptés aux niveaux réduits d'oxygène à haute altitude — la densité de l'air à 6 700 mètres est presque la moitié de celle au niveau de la mer. Les ingénieurs de Porsche ont confirmé que l'électronique gérait parfaitement la distribution de la puissance, la réponse de l'accélérateur et les émissions même dans ces conditions éprouvantes.

L'ascension a pris deux semaines, principalement en raison de la nécessité pour l'équipe de s'acclimater progressivement aux hautes altitudes. L'équipe comprenait des professionnels de la santé pour surveiller le mal des montagnes. Les dernières étapes de l'itinéraire se sont avérées particulièrement difficiles, nécessitant que l'équipe navigue à travers des cendres volcaniques instables, des rochers déchiquetés et un terrain sans chemin.

Ce record n'est pas la première tentative en haute altitude de Porsche. Auparavant, une berline électrique Porsche Taycan avait grimpé à plus de 5 500 mètres lors d'un seul voyage dans les hauts plateaux tibétains. Cependant, l'exploit de la 911 modifiée prend désormais la couronne, non seulement pour l'altitude, mais pour avoir prouvé à quel point même une voiture de sport de luxe peut être adaptable et durable lorsqu'elle est poussée à ses limites.

Pour comparaison, le Mont Elbrouz, le point culminant de la Russie, s'élève à 5 642 mètres — plus d'un kilomètre en dessous de la hauteur atteinte par ces deux 911.

Pourquoi Cela Compte :

Cet exploit n'est pas seulement un coup de publicité — c'est une vitrine technique de l'ingénierie de Porsche, de la viabilité du carburant synthétique, et de l'adaptabilité électronique dans des environnements extrêmes. Le succès souligne également comment les moteurs à combustion interne traditionnels peuvent continuer à évoluer et rester pertinents, même à l'ère de l'électrification.