BMW 635 CSi « Le Coupé Observer »
La fin d'une ère : le Salon de l'Automobile de Genève ferme ses portes alors que les plateformes virtuelles prennent le volant - Coup de projecteur sur une icône oubliée, la BMW 635 CSi « Le Coupé Observer » de 1982
Dans un mouvement qui marque la fin d'un chapitre légendaire de l'histoire automobile, le Salon International de l'Automobile de Genève, tenu pour la première fois en 1905, a officiellement cessé ses activités en 2024. Autrefois une destination de choix pour les premières mondiales et le design automobile de pointe, le salon n'a pas pu suivre le rythme du paysage en évolution de l'industrie automobile. Confrontés aux défis d'un secteur automobile européen en difficulté, à l'intérêt décroissant pour les salons traditionnels et à la montée fulgurante des médias numériques, les constructeurs automobiles trouvent désormais plus simple et bien plus rentable de dévoiler de nouveaux modèles en ligne—parfois sans même produire de prototypes physiques.
Les voitures conceptuelles, autrefois les joyaux des salons automobiles, sont désormais des raretés. Pourtant, dans un passé pas si lointain, elles étaient essentielles à la perception publique de l'innovation d'une marque. L'un des acteurs de l'ombre de cette époque dorée était MGA Developments Ltd., une entreprise basée à Coventry fondée en 1979 par l'ingénieur Mike Gibbs. MGA était spécialisée dans le développement de prototypes et les solutions d'ingénierie pour les grands constructeurs automobiles.
L'une des créations les plus ambitieuses de MGA fut la BMW 635 CSi « Le Coupé Observer » de 1982, un concept unique qui reste une note fascinante dans l'histoire de l'automobile—et qui a récemment été évalué entre 40 000 et 50 000 dollars.
Un toit en avance sur son temps
Pour démontrer le savoir-faire technique de MGA, Mike Gibbs a imaginé un grand tourer de luxe avec un toit en verre entièrement rétractable—une idée sans précédent au début des années 1980. Avec le soutien de BMW Grande-Bretagne, qui a fait don d'une BMW 635 CSi (E24) flambant neuve, et le soutien financier de The Observer, l'un des plus anciens journaux britanniques (fondé en 1791), le projet est né.
En collaboration avec Triplex Safety Glass Company et Tudor Webasto, MGA a développé un système complexe de rails, d'actionneurs et de guides. Le panneau de toit en verre, couvrant presque toute la cabine, glissait vers l'arrière et disparaissait dans un compartiment sur mesure monté au-dessus du coffre. Pour accueillir le mécanisme, le profil arrière de la voiture a été subtilement remodelé—si discrètement, en fait, qu'elle conservait encore les proportions élégantes de l'E24 d'origine.
L'ingénierie rencontre l'élégance
Ce n'était pas qu'un simple gadget de design. Pour répondre aux préoccupations de surchauffe de l'habitacle (transformant efficacement l'intérieur en serre), le panneau de verre comportait des pare-soleil opaques intégrés laminés à l'intérieur. La rigidité structurelle, qui souffre souvent dans les conversions de toit ouvert, a été préservée en incorporant un cadre de sécurité interne renforcé—une approche avant-gardiste des décennies avant les solutions de toit panoramique modernes.
La construction a pris seulement trois mois et demi. La voiture a été repeinte dans une livrée gris bicolore sophistiquée (à l'origine rouge) et a reçu des mises à jour esthétiques conformes à l'époque : des pare-chocs avant et arrière sur mesure, des jupes latérales prolongées et des jantes en alliage Centra Type 6, un choix stylistique emblématique des années 1980.
Performance sous le capot
Bien que la carrosserie ait subi une transformation spectaculaire, le groupe motopropulseur est resté standard—un témoignage de l'ingénierie bien équilibrée de la 635 CSi. Sous le capot se trouvait le célèbre six cylindres en ligne M30 de 3,5 litres de BMW, produisant 215 chevaux et associé à une boîte manuelle à 5 vitesses. Cette configuration permettait un sprint de 0 à 100 km/h en un peu moins de 7,5 secondes, avec une vitesse de pointe de plus de 225 km/h—des chiffres impressionnants pour un coupé de luxe de l'époque.
Malgré l'ambition technique, le coût s'est avéré prohibitif. Le développement du prototype à lui seul s'élevait à 65 000 £ en 1982—équivalent à plus de 250 000 £ aujourd'hui, sans compter le véhicule de base. MGA avait prévu de produire jusqu'à 50 unités, mais la complexité, le coût et les préoccupations de fiabilité du toit en verre rétractable ont conduit à l'annulation discrète du projet.
Le seul survivant
Le prototype unique a fait ses débuts publics au Salon de l'Automobile de Birmingham en 1982, mais son mécanisme de toit innovant a rapidement montré des signes d'usure. Seulement sept ans après sa création, le toit en verre a été converti en un panneau fixe, sacrifiant son innovation clé pour améliorer la fiabilité et l'isolation acoustique. Lors d'une restauration complète à la fin des années 2010, le mécanisme rétractable d'origine n'a pas été restauré, renforçant ainsi sa place en tant qu'expérience d'ingénierie unique.
Aujourd'hui, la BMW 635 CSi « Le Coupé Observer » est un artefact rare d'une époque automobile plus expérimentale—un symbole d'idées audacieuses, d'ambition technique, et un rappel de la distance parcourue par l'industrie. Alors que les salons automobiles comme Genève disparaissent dans l'histoire, et que les concept-cars migrent vers des vitrines numériques, cette BMW unique se dresse comme une capsule temporelle roulante de l'époque où l'ingénierie rencontrait l'art dans le métal.
Photo Broad Arrow Auctions
