Xpeng Aridge A868: السيارة الطائرة ذات الستة مقاعد تدخل اختبارات الطيران
تواصل شركة التقنية الصينية العملاقة Xpeng طمس الخطوط الفاصلة بين السيارات والطيران. قسمها الجوي، الذي يعمل الآن تحت علامة Aridge، كشف عن A868، وهي طائرة eVTOL للركاب من الجيل الجديد مصممة للتنقل الجوي الإقليمي. على عكس الطائرات بدون طيار ذات المقعدين السابقة، تستهدف A868 قطاع التاكسي الجوي، حيث تجمع بين سعة الركاب العالية والمدى المثير للإعجاب والدفع الهجين.
التصميم والتكوين
تتميز Aridge A868 بجسم طويل ديناميكي هوائي مجهز بأجنحة قصيرة ومثبتات والعديد من الدوارات للرفع والدفع. على عكس "حاملة الطائرات البرية" المعيارية من Xpeng، التي تجمع بين كبسولة طائرة ومنصة بعجلات، فإن A868 طائرة مخصصة، مصممة خصيصاً للسفر الجوي. تدعم الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، مما يلغي الحاجة إلى مدارج تقليدية ويسمح بالعمليات في البيئات الحضرية الكثيفة أو مهابط الطائرات الضيقة.
يركز التصميم على الاستقرار والكفاءة الديناميكية الهوائية. نظام الدفع الهجين - الذي يجمع بين المحركات الكهربائية ومولد صغير على متن الطائرة - يمد المدى إلى ما يتجاوز ما يمكن أن تحققه eVTOLs الكهربائية بالكامل حالياً. هذا النهج يعالج أحد التحديات الرئيسية في صناعة التاكسي الطائر الناشئة: موازنة وزن البطارية مع قدرة التحمل في الطيران.
السعة والراحة
تستوعب كابينة A868 ما يصل إلى ستة ركاب، مما يوفر توازنًا بين راحة الطيران الخاص واقتصاديات التاكسي الجوي المشترك. تهدف Aridge إلى جعل التنقل الجوي الإقليمي متاحًا ليس فقط للمستخدمين من كبار الشخصيات ولكن أيضًا للمجموعات الصغيرة أو العائلات التي تسعى إلى نقل بين المدن بكفاءة زمنية. مع زجاجها البانورامي الأنيق ونظام الدفع الهجين الكهربائي الهادئ، تعد A868 بتجربة كابينة ناعمة وقليلة الاهتزاز.
الأداء والبيانات التقنية
على الرغم من أن المواصفات الكاملة لا تزال تحت الغطاء، تشير الأرقام الأولية التي قدمتها Aridge إلى أن A868 يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 360 كم/س وتحقق مدى يتجاوز 500 كم في دورة تعبئة وشحن واحدة. يسمح هيكل الدفع الهجين للطائرة بإعادة الشحن أثناء الطيران، مما يمدد بشكل كبير وقت التشغيل مقارنة بـ eVTOLs التي تعمل بالبطارية فقط.
من المحتمل أن يتضمن نظام الدفع دوارات كهربائية متعددة زائدة للرفع العمودي، مع مراوح دافعة للدفع الأمامي. تظل السلامة محورًا رئيسيًا في التصميم: أكدت Aridge وجود أنظمة أمان متعددة، ووحدات طاقة موزعة، ومظلة باليستية للهبوط الطارئ.
التوقعات السوقية والتموضع
بينما لم تؤكد Aridge بعد متى ستدخل A868 الإنتاج، يمثل المشروع خطوة استراتيجية نحو حلول التنقل الجوي القابلة للتوسع. وقد تصدرت الشركة بالفعل العناوين الرئيسية في وقت سابق من هذا الشهر بإطلاق الإنتاج التسلسلي لـ حاملة الطائرات البرية - وهو مركبة معيارية تجمع بين شاحنة هجينة بست عجلات وطائرة eVTOL قابلة للفصل بمقعدين. يقال إن هذا النموذج لديه أكثر من 7,000 طلب مسبق، مما يبرز الاهتمام الاستهلاكي القوي بمفاهيم التنقل الجوي البري الهجين.
مع A868، تهدف Aridge إلى الانتقال من المركبات التجريبية إلى عمليات الركاب المعتمدة. تقوم إدارة الطيران المدني في الصين حاليًا بتطوير أطر عمل لاعتماد eVTOL، مما قد يفتح الباب لخدمات التاكسي الجوي التجارية بحلول 2026–2027.
الأهمية التكنولوجية
تجسد Aridge A868 اندماج الهندسة السياراتية والفضائية. تستفيد Xpeng، المعروفة في البداية بسياراتها الكهربائية الذكية مثل P7 وG9، من خبرتها في البطاريات وأنظمة الملاحة الذاتية والخوارزميات القائمة على الذكاء الاصطناعي لإنشاء فئة جديدة من المركبات الجوية الهجينة. مع تزايد الطلب على السفر الإقليمي السريع والمخفض للانبعاثات، قد تصبح هذه المركبات قريبًا بديلاً واقعيًا للمروحيات والرحلات القصيرة المدى.
يعكس نهج Aridge أيضًا اتجاهًا أوسع في الصناعة: الانتقال من الطائرات بدون طيار ذات الراكب الواحد إلى التاكسي الجوي متعدد المقاعد ذو المدى الأطول القادر على خدمة الشبكات الحضرية والممرات بين المدن.
مع A868، تضع Aridge التابعة لـ Xpeng نفسها بين مطوري eVTOL الأكثر تقدمًا في العالم. من خلال الجمع بين السرعة العالية والمدى الممتد وسعة الركاب الستة، يمثل النموذج علامة فارقة مهمة في طريق التنقل الجوي التجاري في الصين وخارجها. على الرغم من أن تفاصيل الاعتماد الكامل والتسعير لم يتم الكشف عنها بعد، فإن اختبارات الطيران لـ A868 تمثل بداية مرحلة جديدة في تطور النقل الجوي الشخصي والمشترك.
