رالي رولز رويس كورنيش 1981: السيارة الأكثر غرابة في تاريخ رالي داكار

كانت السنوات الأولى من رالي داكار الأسطوري مختلفة كثيرًا عن البطولة الاحترافية الحديثة التي نعرفها اليوم. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، كان رالي باريس-داكار أقرب إلى مغامرة ضخمة عبر الصحراء الكبرى من كونه حدثًا رياضيًا منظمًا بدقة. اصطف المتحمسون الأثرياء والمستكشفون والمغامرون عند البداية بكل شيء، من الشاحنات المعدلة إلى السيارات القياسية تقريبًا.

من بين جميع المشاركات الغريبة التي ظهرت في الرالي، تبرز آلة واحدة ربما كأكثرها جرأة. في عام 1981، قرر اثنان من الشباب الفرنسيين دخول السباق ليس بسيارة دفع رباعي قوية، بل بسيارة رولز رويس كورنيش فاخرة. وكانت النتيجة واحدة من أكثر المشاريع أيقونية وتمردًا في تاريخ داكار.

الفكرة المجنونة وراء رالي رولز رويس

كان العقلان المدبران وراء المشروع هما تييري دي مونتكورجي وجان كريستوف بيليتييه. كلاهما كانا من المتحمسين الفرنسيين الأثرياء الذين يحبون المغامرة ورياضة السيارات. بدلاً من دخول الرالي بسيارة دفع رباعي تقليدية، أرادوا إنشاء شيء لا يُنسى.

كانت فكرتهم بسيطة ولكن جريئة: تحويل رولز رويس كورنيش إلى سيارة رالي صحراوية قادرة على عبور آلاف الكيلومترات من الكثبان الرملية والتضاريس الوعرة.

بالطبع، لم تكن العلامة التجارية البريطانية الفاخرة سعيدة عندما علمت بالخطة. اعترضت رولز رويس بسرعة على فكرة تحويل إحدى سياراتها الفاخرة إلى سيارة سباق صحراوية. ومع ذلك، وجد الثنائي الفرنسي حليفًا قويًا. وافقت دار الأزياء كريستيان ديور على رعاية المشروع.

كان من المفترض أن تروج السيارة لعطر الرجال الجديد من ديور المسمى جولز، وسرعان ما ارتبط الاسم بالسيارة نفسها.

بناء وحش داكار

تحويل سيارة كوبيه فاخرة إلى سيارة سباق صحراوية تطلب أكثر بكثير من مجرد رفع نظام التعليق. المشروع قام فعليًا بإنشاء سيارة جديدة تمامًا مخفية تحت هيكل رولز رويس.

خلال ثلاثة أشهر من التحضير المكثف، تم استبدال هيكل كورنيش الأصلي بإطار سلمي قوي من تويوتا لاند كروزر. كما وفرت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية نظام الدفع الرباعي ومعظم نظام القيادة.

تحت الغطاء، قام البناؤون بتركيب محرك V8 أمريكي يمكنه التعامل مع الحرارة الشديدة والمسافات الطويلة.

المواصفات التقنية لرولز رويس كورنيش داكار

المحرك: شيفروليه V8
سعة المحرك: 5.7 لتر
قوة المحرك: حوالي 335 حصان
ناقل الحركة: ناقل حركة يدوي للطرق الوعرة معدل من تويوتا
نظام الدفع: دفع رباعي دائم
الهيكل: إطار سلمي من تويوتا لاند كروزر
ألواح الهيكل: ألياف زجاجية خفيفة الوزن
نظام التعليق: تعليق طويل المدى للطرق الوعرة
سعة الوقود: خزانات وقود رالي موسعة
الوزن: مخفض بشكل كبير مقارنة بكورنيش القياسية

على الرغم من أنها بدت كسيارة رولز رويس للوهلة الأولى، إلا أن القليل من السيارة الأصلية بقي بالفعل. فقط بعض العناصر الخارجية والداخلية نجت من التحول، بما في ذلك النوافذ، والشبكة الأمامية، والمصدات، ولوحة القيادة. تم إعادة إنشاء معظم ألواح الهيكل من الألياف الزجاجية لتقليل الوزن.

كانت الآلة النهائية مزيجًا رائعًا من التصميم الفاخر البريطاني والهندسة اليابانية للطرق الوعرة والقوة الأمريكية.

رولز رويس عند بداية رالي داكار

في عام 1981، بدأت السيارة رسميًا في رالي باريس-داكار إلى جانب ما يقرب من 300 منافس، بما في ذلك السيارات والشاحنات والدراجات النارية. كان المشاهدون مذهولين لرؤية رولز رويس بين سيارات السباق الصحراوية القوية.

أضاف الطاقم طبقة أخرى من الغرابة للمشروع. بدلاً من ملء السيارة بالأدوات وقطع الغيار فقط، يُقال إنهم حملوا الشمبانيا والمحار في حال تعطلوا في الصحراء.

على الرغم من الصورة الفكاهية، أخذ مونتكورجي وبيليتييه السباق بجدية بمجرد بدء الرالي. أثبتت كورنيش المعدلة أنها قادرة بشكل مدهش في 

الظروف القاسية.

في نقطة ما خلال الرالي، صعد الطاقم إلى المركز الثالث عشر بشكل عام. بالنظر إلى التضاريس القاسية والسيارة غير العادية، صدمت هذه الأداء العديد من المراقبين.

النهاية الدرامية

لسوء الحظ، لم تنته مغامرة الرالي بتصنيف رسمي. خلال إحدى المراحل، تعرضت السيارة لحادث أضر بعمود التوجيه. قام الطاقم بإجراء إصلاح غير مصرح به، مما انتهك لوائح الرالي.

بسبب هذا الانتهاك الفني، تم استبعادهم من الترتيب الرسمي. ومع ذلك، فإن الجزء الأهم من القصة هو أن السيارة تمكنت من الوصول إلى خط النهاية.

عبور خط النهاية بعد آلاف الكيلومترات من القيادة في الصحراء أثبت أن المشروع الغريب كان لديه هندسة حقيقية وراءه.

أسطورة جولز

سرعان ما أصبحت رولز رويس الرالي أسطورة بين عشاق داكار. أطلق عليها اسم جولز نسبة إلى عطر ديور الذي روجت له، واعتبرت السيارة رمزًا للعصر الجامح والرومانسي للمراحل الأولى من الرالي.

في ذلك الحين، كانت رياضة السيارات تسمح بمزيد من الإبداع والجنون مقارنة باليوم. كان بإمكان المتحمسين الظهور عند البداية بآلات مذهلة بُنيت فقط للمغامرة.

جولز جسدت تلك الروح تمامًا.

القيمة واهتمام الجامعين اليوم

اليوم، لا يزال النموذج الأولي لرولز رويس من رالي باريس-داكار 1981 قطعة فريدة من تاريخ السيارات. خضعت السيارة لعملية ترميم كاملة يُقال إنها كلفت أكثر من 150,000 يورو وتظهر الآن في حالة ممتازة.

نظرًا لأن السيارة هي نموذج أولي فريد من نوعه، فإن تقدير قيمتها صعب. يقدر متخصصو المزادات من Aguttes سعرها بين 400,000 و600,000 يورو.

يقدر الجامعون السيارة ليس فقط لندرتها ولكن أيضًا لقصةها الرائعة. إنها تمثل حقبة كانت فيها رياضة السيارات أقل عن الهندسة المؤسسية وأكثر عن الأفكار الجريئة والمغامرة.

لماذا لا تزال القصة تلهم عشاق السيارات

لا يزال مشروع رولز رويس داكار يثير اهتمام عشاق السيارات حول العالم. يُظهر كيف يمكن للإبداع والشغف تحويل حتى أكثر السيارات غير المتوقعة إلى آلة رالي.

كما يذكرنا بعصر فريد عندما كان رالي داكار يرحب بالحالمين والمستكشفين والمتمردين. بالنسبة للمتحمسين الذين يعجبون بالسيارات غير العادية والتجارب الهندسية الجريئة، تظل جولز كورنيش واحدة من أكثر السيارات التي لا تُنسى على الإطلاق.

بالنسبة للزوار الذين يخططون لرحلة إلى الإمارات ويرغبون في تجربة ثقافة السيارات الفاخرة بأنفسهم، يمكن أن يكون استكشاف السيارات الفاخرة من خلال خدمات مثل تأجير السيارات في دبي طريقة مثيرة للاتصال بعالم السيارات الأيقونية.