كيف أصبح المروحة العملاقة في مؤخرة السيارة الخارقة أعظم اختراعات جوردون موراي
قد تبدو وكأنها شيء من الخيال العلمي - مروحة عملاقة دوارة في مؤخرة سيارة خارقة - لكن GMA T.50 جعلت ذلك حقيقة. هذه الميزة ذات المظهر الغريب ليست مجرد استعراض. إنها تتويج لأكثر من خمسة عقود من الهوس بالديناميكية الهوائية، وكل ذلك بدأ بفكرة كانت محظورة في الفورمولا 1. دعونا نستكشف عقلية المهندس جوردون موراي، ولماذا قد تكون هذه المروحة أكثر التقنيات إثارة في تاريخ السيارات الخارقة الحديثة.
تاريخ موجز للسيارة ذات المروحة: من شابارال إلى برابهام
تبدأ القصة ليس في إنجلترا، بل في أمريكا الستينيات. هذا عندما أطلق اثنان من عشاق السباقات، جيم هول وهوب شارب، السيارة الثورية شابارال 2J - سيارة سباق مربعة الشكل مع مروحتين ضخمتين مأخوذتين مباشرة من دبابة عسكرية. كانت هذه المراوح تسحب الهواء من تحت السيارة، مما يخلق تأثير فراغ "يلصق" السيارة بالمضمار. النتيجة؟ قوة دفع هائلة، حتى عند السرعات المنخفضة.
كانت رائعة. كانت مثيرة للجدل. وتم حظرها بعد موسم واحد فقط.
تقدم سريعًا إلى 1978، ومهندس شاب من جنوب أفريقيا يدعى جوردون موراي، يعمل الآن مع برابهام في الفورمولا 1، قرر إحياء المفهوم. كانت ابتكاره، برابهام BT46B، تبدو كأنها تجربة علمية مع مروحة عملاقة تحت ما يشبه غطاء سلة المهملات. دخلت السباق مرة واحدة فقط - الجائزة الكبرى السويدية - وفازت بها. بشكل ساحق.
نظام المروحة قدم قوة دفع بغض النظر عن السرعة، بينما كانت الفرق المنافسة لا تزال تعتمد على تدفق الهواء لتوليد القبضة. كما هو متوقع، تم حظر السيارة فورًا بعد الفوز. لكن الرسالة كانت واضحة: أفكار موراي كانت جيدة جدًا لتجاهلها.
ماكلارين F1: التسوية
بعد سنوات، عندما بدأ جوردون موراي في تصميم ماكلارين F1 الأسطورية، حاول إعادة النظر في فكرة المروحة - ولكن بطريقة أكثر دقة وقانونية على الطرق.
كانت ماكلارين F1 تحتوي على مروحتين صغيرتين مدمجتين في الناشر الخلفي. كان هدفهما هو المساعدة في إنشاء منطقة ضغط منخفض تحت السيارة، مما يعزز القبضة دون الاعتماد على الأجنحة الخلفية الضخمة. لقد عملت... نوعًا ما. كان التأثير طفيفًا - حوالي زيادة بنسبة 5% في القوة السفلية وتخفيض بنسبة 2% في السحب - ليس كافيًا لسيارة يمكن أن تتجاوز 386 كم/ساعة.
في النهاية، استسلم موراي لتركيب جناح خلفي منبثق لتحقيق استقرار السيارة عند السرعات العالية. ومع ذلك، كانت البذرة قد زُرعت. إذا بنى سيارة أخرى من الصفر، سيفعلها بطريقته - وبدون تسوية.
دخول GMA T.50: تحفة تأثير الأرض
تعتبر GMA T.50 العمل الأبرز لموراي، وقد تم بناؤها تحت شركته الخاصة، جوردون موراي أوتوموتيف، بدون قيود الشركات. إنها الخليفة الروحي لماكلارين F1 - ولكن هذه المرة، كان لديه السيطرة الكاملة.
في قلب تصميم السيارة توجد مروحة خلفية بقطر 400 ملم، تعمل بواسطة محرك كهربائي بجهد 48 فولت يدور حتى 7,000 دورة في الدقيقة. تعمل بالتزامن مع ناشرات نشطة وأجنحة خلفية متحركة للتحكم في تدفق الهواء بطرق لم تقم بها أي سيارة طرق من قبل.
النتيجة؟ أداء ديناميكي هوائي لا مثيل له بدون جناح ضخم أو حيلة. دعونا نفصل كيف يعمل كل ذلك.
أنماط الديناميكية الهوائية الستة لنظام مروحة GMA T.50
نظام المروحة لا يدور فقط للعرض - إنه يعمل تحت ستة أنماط مميزة تتكيف حسب ظروف القيادة.
الوضع التلقائي (الوضع الافتراضي)
وضع سلبي يستخدم فقط تدفق الهواء الطبيعي.
لا يوجد تشغيل نشط للمروحة.
يعمل تأثير الأرض تحت الحمل القياسي.
الضغط العالي
يتم تنشيطه بواسطة السائق.
تفتح صمامات الناشر؛ تدور المروحة بشكل معتدل.
تنتشر الأجنحة إلى النصف.
يزيد القوة السفلية بنسبة تصل إلى 50%.
وضع الانسيابية
مصمم للسرعة في الخط المستقيم وكفاءة الوقود.
تغلق صمامات الناشر؛ تدور المروحة بشكل طفيف.
ينخفض الجناح قليلاً لتقليل السحب.
تقل القوة السفلية؛ ترتفع السيارة بضعة ملم.
تعزيز V-Max
وضع السرعة القصوى.
محرك كهربائي بجهد 48 فولت يشغل المروحة بالكامل.
يوفر +40 حصان من "قوة الهواء"، مما يعزز محرك V12 بقوة 650 حصان القوي بالفعل.
مثالي للركض بسرعة قصوى على الطرق المغلقة أو الحلبات.
وضع الفرملة
يتم تنشيطه تلقائيًا أثناء التباطؤ الشديد.
تنتشر الأجنحة بالكامل كفرامل هوائية.
تساعد المروحة في القوة السفلية الخلفية لتقليل مسافة التوقف بمقدار 10 أمتار من 240 كم/ساعة.
وضع الاختبار
يستخدم فقط عندما تكون السيارة ثابتة.
تنشيط كامل لجميع الأنظمة الديناميكية الهوائية للتشخيص أو لقيمة العرض فقط.
لماذا يهم
في عصر تكتظ فيه السيارات الخارقة بالحيل الرقمية والتعزيزات الاصطناعية، تعد T.50 شيئًا مختلفًا. إنها ميكانيكية، تناظرية، وفعالة بشكل وحشي - سيارة للسائق بكل ما تعنيه الكلمة. لا أجنحة خلفية ضخمة، لا أنظمة تعليق نشطة معقدة، لا مساعدة هجينة.
فقط محرك V12 من كوزوورث طبيعي التنفس، وعلبة تروس يدوية بست سرعات، ومروحة تقوم بما لم يجرؤ أحد على إعادة النظر فيه منذ السبعينيات.
ونعم - كل شيء يعمل.
لم يقم جوردون موراي بإحياء فكرة قديمة فحسب. لقد أتقنها.
نظام مروحة GMA T.50 أكثر من مجرد خدعة هندسية - إنه تتويج لـ 50 عامًا من التجريب والتكرار والمثابرة. بينما تسعى السيارات الخارقة الأخرى لتحقيق الأرقام القياسية بالقوة الغاشمة والوزن، تحقق T.50 البراعة بالرشاقة والأناقة والفيزياء.
لن يتم صنع سوى 100 وحدة من T.50، كل واحدة بسعر يزيد عن 2.36 مليون جنيه إسترليني - أكثر من بوغاتي شيرون. لكن اسأل نفسك: هل تفضل سيارة صنعتها شركة بلا وجه، أم واحدة صنعت يدويًا من قبل رجل كان يطارد نفس الحلم منذ السبعينيات؟
