شركة YASA تقدم محركًا داخل العجلة بوزن 12.7 كجم ينتج أكثر من 1000 حصان

في قفزة ثورية للدفع الكهربائي، شركة الهندسة البريطانية YASA Limited كشفت عن نسخة مطورة من محركها داخل العجلة — معجزة تكنولوجية تنتج أكثر من 1000 حصان (1,020 حصان) بينما تزن فقط 12.7 كجم. يضع هذا الابتكار معيارًا جديدًا لكثافة الطاقة في أنظمة الدفع الكهربائي، بنسبة إنتاج غير مسبوقة تتجاوز 80 حصانًا لكل كجم.

المحرك الأخف والأقوى من نوعه

يبني المحرك الجديد من YASA على تصميم الشركة المحوري، وهو تصميم يضع التدفق المغناطيسي بالتوازي مع محور الدوران — مما يسمح بضغط استثنائي وكثافة عزم دوران. النسخة الأحدث تقلل الوزن من 13.1 كجم إلى 12.7 كجم، بينما تعزز الإنتاج الأقصى من 748 حصان إلى 1,020 حصان — تحسن بنسبة تقريبًا 30% في القوة مع تقليل طفيف في الكتلة.

في التشغيل المستمر، يوفر المحرك بين 476 و544 حصان، مما يؤكد إمكاناته لتطبيقات الأداء العالي المستمر، من السيارات الرياضية الكهربائية إلى أنظمة الطيران.

البنية المحورية: جوهر ابتكار YASA

على عكس المحركات المحورية التقليدية الموجودة في معظم السيارات الكهربائية، التصاميم المحورية تسمح ببنية أرق وأخف، مما يحسن الكفاءة والتبريد. هذا التصميم يقلل من خسائر النحاس ويقصر المسار المغناطيسي، مما يسمح لمحركات YASA بتقديم عزم دوران أعلى لكل كجم مقارنة بالوحدات التقليدية.

تقنية YASA المملوكة "العضو الدوار بدون نير والمجزأ" — التي تأخذ الشركة اسمها منها — تحسن أيضًا من القابلية للتوسع وتقلل من تكاليف التصنيع. يمكن لهذه التحسينات الهندسية أن تحدث ثورة في كيفية توزيع الطاقة في السيارات الكهربائية المستقبلية على العجلات.

مرسيدس-بنز ومستقبل التنقل الكهربائي

كانت YASA شركة مملوكة بالكامل لمجموعة مرسيدس-بنز منذ عام 2021. بينما لم تعلن مرسيدس بعد عن خطط لدمج تقنية YASA داخل العجلة في نماذج الإنتاج، فإن الشراكة تلمح إلى منصات سيارات كهربائية مستقبلية طموحة.

حاليًا، تُستخدم محركات YASA في الهجينة عالية الأداء من مرسيدس-AMG، بما في ذلك AMG S63 E Performance وAMG GT63 S E Performance، على الرغم من أن هذه تستخدم تكوينات مركزية وليست مدمجة في العجلات.

إذا تم دمجها مباشرة في العجلات، يمكن لمثل هذه المحركات إلغاء الحاجة إلى ناقلات الحركة التقليدية والمحاور والتروس التفاضلية، مما يحرر المساحة الداخلية ويحسن ديناميكيات القيادة من خلال توجيه العزم بدقة.

مقارنة كثافة الطاقة: YASA مقابل Orbis HaloDrive

لوضع هذا الإنجاز في السياق، شركة Orbis Electric التي تتخذ من كاليفورنيا مقرًا لها قدمت مؤخرًا محركها المحوري الخاص، HaloDrive، بوزن 29.5 كجم وينتج 560 حصان مع عزم دوران حوالي 5,500 نيوتن متر. على الرغم من أنه مثير للإعجاب، فإن وحدة YASA بوزن 12.7 كجم تقدم تقريبًا ضعف الإنتاج بوزن أقل من النصف، مما يجعلها واحدة من أكثر المحركات الكهربائية كفاءة التي تم تطويرها على الإطلاق.

يمكن لمثل هذه الوحدات المدمجة أن تعيد تعريف الأداء الكهربائي — مما يسمح للمصممين ببناء مركبات أخف وأكثر رشاقة مع تحكم فردي في عزم العجلات وأنظمة كبح تجديدية متقدمة.

تطبيقات محتملة تتجاوز السيارات

يفتح محرك YASA داخل العجلة إمكانيات مثيرة عبر قطاعات التنقل:

• السيارات الفائقة والسيارات الرياضية الكهربائية — تحكم مباشر في العزم لكل عجلة واستجابة فورية لدواسة الوقود.
• التنقل الحضري المصغر — سيارات كهربائية أصغر مع أنظمة دفع مدمجة وأرضيات مسطحة.
• الطيران والطائرات بدون طيار — دفع كهربائي خفيف الوزن للمركبات ذات الإقلاع العمودي.
• البحرية والروبوتات — وحدات مدمجة مقاومة للماء مثالية للتطبيقات المعيارية.

أبرز الجوانب التقنية

• التصميم: محوري (بدون نير، عضو دوار مجزأ)
• القوة القصوى: 1,020 حصان (760 كيلوواط)
• القوة المستمرة: 476–544 حصان (355–405 كيلوواط)
• الوزن: 12.7 كجم
• كثافة الطاقة: 80.3 حصان/كجم
• نظام التبريد: تبريد سائل
• الكفاءة: مقدرة بأكثر من 95%

يمثل أحدث محرك YASA داخل العجلة علامة فارقة في الدفع الكهربائي — جهاز صغير ولكنه قوي يتحدى هندسة السيارات الكهربائية التقليدية. بينما لم تعلن مرسيدس-بنز بعد عن سيارة إنتاجية تستخدم هذه التقنية، من الواضح أن ابتكار YASA يمكن أن يشغل قريبًا جيلًا جديدًا من السيارات الفائقة الكهربائية فائقة الكفاءة والهياكل الكهربائية خفيفة الوزن.

إذا تم تسويقها بنجاح، يمكن أن يصبح محرك YASA بوزن 12.7 كجم حجر الزاوية في التنقل الكهربائي من الجيل التالي، حيث تتلاقى الكفاءة والقوة والحد الأدنى.