تويوتا GR GT: السيارة السوبر هايبرد الجديدة التي تعيد تعريف أداء جازو ريسينغ
يمثل الظهور العالمي الأول لتويوتا GR GT واحدة من أكثر الخطوات طموحًا في تاريخ قسم الأداء الحديث لتويوتا. تم تقديمها في وقت واحد بتكوينين، GR GT القانونية للطرق وGR GT3 المخصصة للحلبات، حيث تمزج هذه السيارة السوبر الرائدة الجديدة بين خبرة تويوتا في السباقات وهندسة الأداء الهايبرد من الجيل التالي. وبينما لا تزال تصنف كنسخ أولية، تعرض كلا النسختين ما تنوي تويوتا تقديمه في السوق في عام 2027، مما يجعلها من أكثر النماذج الرياضية المنتظرة في العقد.
تهدف GR GT إلى أن تصبح الخلف الروحي للأسطورة 2000GT، حيث تجمع بين هيكل ألومنيوم خفيف الوزن ونظام هايبرد قوي مبني على V8 وهندسة هوائية مستمدة مباشرة من رياضة السيارات. بالنسبة للسائقين، تضع تويوتا السيارة كآلة مصممة بالكامل حول تجربة القيادة، من صلابة الهيكل إلى توزيع الوزن وتخطيط قمرة القيادة.
نظام هايبرد V8 جديد بقوة تزيد عن 650 حصان
في قلب GR GT يوجد محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر جديد تمامًا مقترن بمحرك كهربائي مدمج. تؤكد تويوتا على إنتاج مشترك يزيد عن 650 حصان وعزم يصل إلى 850 نيوتن متر، على الرغم من أن الأرقام النهائية قد تتجاوز هذه التقديرات المبكرة بمجرد اكتمال التطوير.
يستخدم المحرك نظام تزييت بالحوض الجاف مصمم لتحمل المنعطفات العالية على المدى الطويل والاستخدام في الحلبات. يتم توصيله بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات مع دمج المحرك الكهربائي في غلاف ناقل الحركة. يتم إرسال القوة حصريًا إلى العجلات الخلفية، مما يحافظ على وفاء GR GT لديناميات السيارات السوبر الكلاسيكية.
كما تكشف تويوتا عن سرعة قصوى متوقعة تزيد عن 320 كم/ساعة، مما يجعل GR GT واحدة من أسرع السيارات الإنتاجية التي صنعتها العلامة التجارية على الإطلاق.
هيكل خفيف الوزن وهندسة شاسيه متقدمة
لدعم كل من الاستخدام اليومي وخصائص السباق الاحترافية، تعتمد GR GT على شاسيه إطار فضائي ألومنيوم جديد تمامًا. إنه الهيكل الخفيف الأكثر تقدمًا لتويوتا حتى الآن. تستخدم ألواح الهيكل الخارجية بشكل كبير ألياف الكربون لتقليل الكتلة بشكل أكبر وتحسين الصلابة الالتوائية.
لا يتجاوز الوزن المستهدف 1750 كيلوجرام. وبالاقتران مع توزيع وزن 45 إلى 55 الذي تحقق بوضع المحرك في الأمام وناقل الحركة في الخلف، تعد GR GT بتوازن استثنائي ورشاقة. كما تبرز تويوتا مركز الجاذبية المنخفض للغاية، الذي تم تحقيقه من خلال وضع استراتيجي لمكونات النظام الهايبرد.
يتكون نظام التعليق من عظام الترقوة المزدوجة على كلا المحورين، مضبوطة لتحقيق الاستقرار النهائي عند السرعات العالية. يتم التعامل مع أداء الكبح بواسطة أقراص سيراميك كربونية مقترنة بعجلات مقاس 20 بوصة، مما يوفر مقاومة عالية للتلاشي خلال جلسات الحلبات المتكررة.
ديناميكا هوائية مطورة بخبرة سباقات GT
تؤكد تويوتا أن كل من GR GT وGR GT3 تشتركان في نفس قاعدة العجلات البالغة 2725 مم وبناء شاسيه شبه متطابق. ومع ذلك، فإن تصميم GR GT3 محسن للفئات السباقية، حيث يتميز بقنوات تبريد موسعة، وفتحات جانبية وظيفية، وحزمة هوائية منحوتة بعمق وجناح خلفي ثابت كبير.
تحافظ GR GT المخصصة للطرق على صورة ظلية أنظف ولكنها لا تزال تستفيد من القنوات الهوائية المستوحاة من رياضة السيارات التي تزيد من الاستقرار والقوة السفلية. لم تكشف تويوتا بعد عن التفاصيل الكاملة لمعامل السحب أو أرقام القوة السفلية، ولكن النماذج الأولية المبكرة تظهر بالفعل إدارة تدفق هواء معقدة حول أقواس العجلات، والرفارف الأمامية والجزء السفلي.
داخل سيارة سوبر موجهة للسائق ومصممة للاستخدام اليومي
تم وضع GR GT كسيارة سوبر تشعر بأنها طبيعية على الطرق العامة بينما تظل قادرة على أداء جاد على الحلبات. تؤكد تويوتا على قابلية القيادة اليومية، والتعامل المتوقع والراحة في التصميم، مما يجعل GR GT أكثر وصولاً من آلة السباق البحتة بينما لا تزال تقدم الشدة المتوقعة من نموذج أداء رائد.
لم يتم عرض الداخل بالكامل بعد، لكن تويوتا تلمح إلى قمرة قيادة بسيطة مستوحاة من السباقات الاحترافية، مع التركيز على الرؤية، ووضع الجلوس والتغذية الراجعة الفورية للسائق.
GR GT3: النسخة المخصصة للحلبات
بينما تستخدم GR GT القانونية للطرق نظام هايبرد، من المتوقع أن تعتمد نسخة السباق البحتة GR GT3 على محرك V8 الاحتراق الداخلي فقط. هذا يبسط نظام الدفع، يقلل الوزن ويسمح للسيارة بالامتثال للوائح سباقات GT3. كما يتميز إصدار GT3 بأنظمة تبريد معززة، وداخلية مجردة وتكوين هوائي أكثر عدوانية.
ستدخل GR GT3 في مسابقات رياضة السيارات بينما توسع تويوتا حضورها في سباقات GT، مما يثبت بشكل أكبر الأساس الهندسي المشترك مع النسخة القانونية للطرق.
نظرة مسبقة على نماذج الأداء التالية لتويوتا
التزام تويوتا بالسيارات عالية الأداء أقوى من أي وقت مضى. إلى جانب مشروع GR GT، يُشاع أن الشركة تستعد لجيل جديد من سوبرا، وإحياء اسم سيليكا وربما تقديم خليفة للأيقونة MR2 تحت اسم GR MR2 الجديد.
إذا قامت تويوتا بإنتاج جميع هذه النماذج، فقد تصبح أواخر العقد 2020 العصر الأكثر إثارة لسيارات تويوتا الرياضية منذ عقود.
المواصفات التقنية الرئيسية لتويوتا GR GT (قبل الإنتاج)
إليك ملخص لما تم تأكيده حاليًا.
المحرك: V8 سعة 4.0 لتر مع محرك كهربائي هايبرد
الإنتاج: أكثر من 650 حصان و850 نيوتن متر
ناقل الحركة: أوتوماتيكي بثماني سرعات مع محرك كهربائي مدمج
نوع الدفع: دفع خلفي
السرعة القصوى: أكثر من 320 كم/ساعة
الشاسيه: هيكل ألومنيوم مع ألواح من ألياف الكربون
الوزن: أقل من 1750 كجم
قاعدة العجلات: 2725 مم
الفرامل: أقراص سيراميك كربونية
التعليق: عظام الترقوة المزدوجة أمامي وخلفي
تمثل تويوتا GR GT وGR GT3 خطوة جريئة للأمام لقسم جازو ريسينغ لتويوتا. من خلال الجمع بين الابتكار الهايبرد والهندسة الخفيفة والديناميكا الهوائية للسباقات، تهدف السيارة السوبر الرائدة الجديدة إلى تقديم أداء لا يقبل المساومة وقابلية استخدام حقيقية في الحياة اليومية. مع جدول الإنتاج المقرر في موعد لا يتجاوز عام 2027، سيستمر الترقب في البناء بينما تقوم تويوتا بصقل ما قد يصبح واحدًا من أكثر السيارات السوبر اليابانية تحديدًا في عصرها.