مرسيدس-بنز قد تستخدم محركات بي إم دبليو بدءًا من 2027: شراكة تاريخية في الأفق

لعقود، كانت مرسيدس-بنز وبي إم دبليو من أشد المنافسين في عالم السيارات. كلا العلامتين ترمزان للهندسة الألمانية، الأداء الفاخر، والرفاهية. ومع ذلك، وفقًا لتقرير حديث من مجلة مانجر، فإن هذين المنافسين يستكشفان الآن تعاونًا مفاجئًا: قد تبدأ مرسيدس-بنز في تجهيز سياراتها بمحركات من إنتاج بي إم دبليو. إذا سارت المفاوضات كما هو مخطط لها، يمكن أن تبدأ تسليمات المحركات المصنوعة من قبل بي إم دبليو إلى مرسيدس-بنز في وقت مبكر من 2027.

سيكون هذا واحدًا من أكثر الشراكات المذهلة في تاريخ صناعة السيارات، مما قد يعيد تشكيل استراتيجيات كلا الشركتين في سوق سريع التطور يتجه نحو الكهرباء، الهجين، وكفاءة التكلفة.

ما هي المحركات التي يتم النظر فيها؟

يقول المطلعون أن التركيز الأولي للاتفاق هو على محرك بنزين بأربع أسطوانات، تخطط مرسيدس-بنز لدمجه في الجيل القادم من محركاتها الهجينة. ستساعد هذه الوحدات الشركة التي مقرها شتوتغارت في توسيع تشكيلتها من السيارات الهجينة القابلة للشحن، تلبية للطلب المتزايد على النماذج الموفرة للوقود في أوروبا، الشرق الأوسط، وآسيا.

ومع ذلك، يُقال إن المناقشات تتجاوز ذلك:

إمكانية توريد محركات ديزل، التي لا تزال مطلوبة في عدة أسواق أوروبية وأسواق ناشئة.

توريد مكونات نقل الحركة، مما قد يقلل التكاليف لكلا الشركتين.

إنتاج مشترك محتمل للمحركات في الولايات المتحدة، يهدف إلى تجنب الرسوم الجمركية المطبقة حاليًا على المحركات وناقلات الحركة المستوردة.

أين ستقوم بي إم دبليو ببناء المحركات؟

إذا تمت الشراكة، من المتوقع أن يكون الإنتاج في مصنع بي إم دبليو القديم في شتاير، النمسا. هذا المرفق متخصص في إنتاج المحركات منذ عقود وقادر على تصنيع مجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل. إنه ينتج بالفعل محركات لبي إم دبليو، ميني، ورولز رويس، مما يجعله خيارًا طبيعيًا للتوسع في تزويد مرسيدس-بنز.

لماذا تحدث هذه الشراكة الآن؟

العامل المحرك هو الاقتصاد. كلا الشركتين واجهتا انخفاضًا كبيرًا في الأرباح في النصف الأول من عام 2025:

عانت مرسيدس-بنز بشكل أكبر، حيث تعرضت هوامشها للضغط بسبب الإنفاق العالي على البحث والتطوير في السيارات الكهربائية وتباطؤ الطلب في الصين.

كما أبلغت بي إم دبليو عن انخفاض ملحوظ في الربحية، رغم أنها تحملت التراجع بشكل أفضل.

من خلال مشاركة المحركات، يمكن للشركتين:

خفض التكاليف من خلال وفورات الحجم.

زيادة الإيرادات بفتح سلاسل توريد جديدة.

تقليل مخاطر الاستثمار، خاصة في عصر الانتقال بين محركات الاحتراق، الهجين، والسيارات الكهربائية بالكامل.

هذا النوع من التعاون ليس جديدًا في عالم السيارات. تويوتا وبي إم دبليو تشاركتا منذ فترة طويلة في التقنيات (أشهرها مع تويوتا سوبرا وبي إم دبليو Z4)، بينما تشارك رينو، نيسان، وميتسوبيشي في المحركات والمنصات. ومع ذلك، بالنسبة لـ مرسيدس-بنز وبي إم دبليو، اللتين تنافسان بشكل أسطوري، ستكون الخطوة رائدة.

التوقعات التقنية: قاعدة الهجين بأربع أسطوانات

على الرغم من أن المواصفات الدقيقة للمحرك الذي يتم مناقشته لا تزال طي الكتمان، من المحتمل أن تقوم مرسيدس-بنز بتكييف وحدة البنزين المعيارية بأربع أسطوانات من بي إم دبليو في نظام هجين كهربائي. تشمل المعالم التقنية المتوقعة:

• الإزاحة: حوالي 2.0 لتر.
• التكوين: أربع أسطوانات متتالية، بشاحن توربيني.
• نطاق الإنتاج: 190-300 حصان (اعتمادًا على التوليف والدعم الهجين).
• التكامل الهجين: نظام هجين معتدل بقدرة 48 فولت أو هجين قابل للشحن ببطارية 15-30 كيلوواط ساعة.
• انبعاثات CO₂: تستهدف الامتثال للمعايير الأوروبية 7 واللوائح المستقبلية للاتحاد الأوروبي.

إذا نجحت، قد يصبح هذا المحرك العمود الفقري لمجموعة واسعة من النماذج — من سيارات السيدان المدمجة والسيارات الرياضية متعددة الأغراض (مثل مرسيدس C-Class وGLC) إلى السيارات الهجينة متوسطة الحجم التي تهيمن على أسواق تأجير السيارات الحضرية في مناطق مثل دبي، أبوظبي، وأوروبا.

ماذا يعني هذا لتأجير السيارات في دبي؟

بالنسبة لشركات تأجير السيارات في الإمارات العربية المتحدة، قد يجلب التعاون فوائد كبيرة:

تكاليف تشغيل أقل: تقلل الهجينة ذات الأربع أسطوانات الفعالة من استهلاك الوقود.

مزيد من التوافر: زيادة القدرة الإنتاجية تضمن وصول المزيد من النماذج إلى الأساطيل العالمية.

تقنية متقدمة: يحصل العملاء على فرصة للوصول إلى الجيل القادم من السيارات الهجينة التي تجمع بين الهندسة المثبتة لبي إم دبليو ورفاهية مرسيدس-بنز.

تنوع في الأسطول: قد يتمكن مشغلو التأجير قريبًا من تقديم نماذج مرسيدس الهجينة المجهزة بمحركات بي إم دبليو، مما يجذب السياح الذين يبحثون عن الفخامة والود البيئي.

في دبي، حيث يزدهر الطلب على تأجير السيارات، يستمتع العملاء بالفعل بنماذج مثل مرسيدس-بنز C-Class، بي إم دبليو 3 Series، والسيارات الرياضية متعددة الأغراض الفاخرة مثل GLE وX5. يمكن لاستراتيجية المحركات المشتركة أن تجعل الخيارات الهجينة أكثر تكلفة لكل من المشغلين والسائقين.

هل يمكن أن يعود الديزل؟

على الرغم من أن التركيز هو على المحركات الهجينة بالبنزين، يقول المطلعون إن محركات الديزل أيضًا قيد النظر. بينما فقد الديزل شعبيته في أوروبا الغربية بسبب فضائح الانبعاثات والحظر التنظيمي، لا يزال له دور في الأسواق مثل أوروبا الشرقية، الشرق الأوسط، وأجزاء من أفريقيا. يمكن أن يكون محرك ديزل بي إم دبليو عالي العزم الذي يشغل سيارة مرسيدس الرياضية متعددة الأغراض منطقيًا لمشغلي الأساطيل في المناطق التي تهم فيها اقتصاديات الوقود لمسافات طويلة.

المستقبل الاستراتيجي: الإنتاج المشترك في الولايات المتحدة

واحدة من الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في المحادثات هي إمكانية الإنتاج المشترك للمحركات في الولايات المتحدة. إذا كانت مرسيدس-بنز وبي إم دبليو ستنشئان مرفقًا مشتركًا، يمكنهما:

تجنب الرسوم الجمركية على الواردات.

تأمين الإمدادات المحلية للسوق الضخم في أمريكا الشمالية.

إمكانية توريد المحركات للسيارات الرياضية متعددة الأغراض المبنية محليًا، وهو قطاع نمو رئيسي.

سيمثل هذا تكاملًا أعمق بين المنافسين مما كان يمكن تخيله قبل بضع سنوات فقط.

بينما تظل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو متنافستين في صالات العرض وحلبات السباق، فإن كلاهما يواجه نفس التحديات خلف الكواليس: قوانين الانبعاثات الأكثر صرامة، تحول الطلبات من العملاء، وارتفاع تكاليف الإنتاج. من خلال العمل معًا على المحركات، يمكنهما الحفاظ على الربحية مع الاستمرار في الاستثمار بشكل كبير في المستقبل الكهربائي.

بالنسبة للمستهلكين — وخاصة عملاء تأجير السيارات في دبي وأبوظبي — قد تعني هذه الشراكة سيارات أكثر كفاءة، تكلفة أقل، وتكنولوجيا متقدمة على الطرق بحلول نهاية العقد.