Iso Grifo (1965–1974). Итальянский суперкар с американским сердцем
Когда речь заходит о классических итальянских спорткарах, большинство сразу вспоминает Ferrari или Maserati. Но в 60-х годах появилась марка, сумевшая объединить в себе изысканность итальянского дизайна и брутальную мощь американского двигателя. Ее имя — Iso Grifo.
Эта редкая жемчужина автомобильной истории стала символом эпохи: агрессивный стиль, высочайшее качество ручной сборки и выдающиеся характеристики. Сегодня Iso Grifo — это автомобиль мечты, предмет вожделения коллекционеров и настоящая находка для тех, кто ценит неординарные машины. Особенно актуален интерес к таким авто в странах с развитой культурой аренды эксклюзивных автомобилей, таких как ОАЭ.
Происхождение марки: от холодильников к суперкарам
История Iso началась далеко не с автомобилей. Основатель компании, Ренцо Ривольта, изначально производил холодильники и скутеры. Именно он в середине 50-х помог BMW выжить после войны, продав им лицензию на производство микрокаров Isetta. Деньги, вырученные с этой сделки, Ривольта вложил в мечту — создание люксовых спортивных автомобилей под итальянским флагом.
Для технической реализации проекта он пригласил легендарного Джотто Биццарини, бывшего инженера Ferrari. Биццарини разработал шасси с передним расположением двигателя и задним приводом, а также независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и задней осью De Dion — необычное решение, обеспечившее Grifo отличную управляемость и устойчивость при высокой скорости.
Идеальная формула: итальянский стиль + американская мощь
Дизайн первого Grifo принадлежал Джорджетто Джуджаро, в то время работавшему в студии Bertone. Он создал элегантное и мускулистое купе с длинным капотом, широкими арками и плавными линиями, идеально подчеркивающими спортивный характер авто.
Под капотом скрывался 5.4-литровый V8 от Chevrolet Corvette — классический small-block 327 ci, мощностью от 300 до 365 л.с., в зависимости от конфигурации. С механической 4-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-10 или, по желанию, с 3-ступенчатым автоматом GM Turbo-Hydramatic, Grifo разгонялся до 275 км/ч — впечатляющий показатель даже по современным меркам.
В 1968 году появилась версия Grifo 7 Litri, оснащённая могучим 7.0-литровым V8 L71 (427 ci) мощностью 435 л.с. Это был уже настоящий muscle car в итальянской обёртке: разгон до 100 км/ч занимал около 5 секунд, а максимальная скорость превышала 300 км/ч. Специальные модификации этой модели получали улучшенные тормоза, расширенную колею, капот с «горбом» для вместимости более высокого мотора и усиленную подвеску.
Эксклюзивность и цена вопроса
Iso Grifo никогда не была массовой машиной. Всего было выпущено около 413 экземпляров двух поколений — Series I (1965–1970) и Series II (1970–1974), с изменённым капотом, новой оптикой и немного переработанным интерьером.
Цены на Grifo были высоки даже по стандартам 60-х: в Великобритании в 1966 году Iso Grifo стоил 5 950 фунтов стерлингов, то есть:
на 1 000 £ дороже Aston Martin DB6;
на 300 £ дороже Maserati Mistral;
и лишь на 23 £ дешевле Ferrari 275 GTB — признанной иконой своего времени.
Легендарной редкостью стала версия с правым рулём — таких было произведено всего 30 штук.
Почему Iso Grifo — это нечто большее, чем просто классика
Для современных поклонников авто Iso Grifo — это не только изысканная эстетика и редкость. Это инженерное искусство, идеальный баланс между мощью и утонченностью, что делает его особенно привлекательным в контексте аренды или коллекционирования в странах вроде ОАЭ, где ценят не просто люкс, а характер и историю.
Аренда подобного автомобиля — это шанс прикоснуться к уникальной эпохе, когда суперкары рождались не в лабораториях с миллионами инвестиций, а в маленьких мастерских, вдохновлённых страстью к скорости и дизайну.
Iso Grifo — это не компромисс между Ferrari и Aston Martin. Это отдельная глава в истории суперкаров, достойная уважения, внимания и, возможно, одного незабываемого тест-драйва под солнцем Дубая.